Font o Mitjà: Europa Sur
Publicació: Algeciras, 11 d’octubre 2025
La inversió, compromesa en el marc del nou contracte adjudicat el passat estiu, contempla la rehabilitació del mòdul de lavabos i dutxes de la TTP-1, la construcció d’un edifici similar en la TTP-2 i el reforç dels sistemes de seguretat i vigilància.
Hi ha decisions que s’anuncien amb un titular i altres que s’entenen millor caminant per les instal·lacions. La inversió de 6 milions d’euros que Continental Pàrquing destinarà a les dues terminals per a camions que es mouen en el Port de la Badia d’Algesires pertany, clarament, al segon grup. La xifra forma part dels compromisos assumits en el concurs públic que l’Autoritat Portuària de la Badia d’Algesires (APBA) va resoldre al seu favor el passat estiu i el desplegament del qual arrenca ara.
L’actuació més visible —i la més esperada pel col·lectiu transportista— és la rehabilitació integral del mòdul de lavabos i dutxes de la Terminal de Trànsit Pesat IVI (TTP-1), dedicada al tràfic d’importació. A aquest capítol se sumarà la construcció d’un edifici similar en la Terminal de Trànsit Pesat IVE (TTP-2), que actualment manca d’aquestes prestacions per als conductors que operen en el tràfic d’exportació. Una part addicional de l’import compromès es destinarà a reforçar la seguretat i la vigilància, segons ha precisat la APBA.
Una resposta a una demanda llargament sostinguda
L’estat actual de les instal·lacions portava temps sent un motiu de queixa recurrent. Peces sanitàries inutilitzades, fugues d’aigua, dutxes fora de servei. El mòdul de la TTP-1, sotmès a anys d’ús intensiu, havia aconseguit el final de la seva vida útil, i així ho van traslladar els transportistes en successives comunicacions a través dels grups de missatgeria que utilitza el col·lectiu per a coordinar-se. Diumenge passat, aquestes queixes es van canalitzar en una protesta en la qual els professionals van reclamar una rehabilitació urgent.
La APBA ha confirmat que la partida compromesa per la concessionària abordarà precisament aquest escenari, amb una intervenció que no es limita al manteniment. Es tracta d’una renovació estructural: canviar peces no resol el problema quan el conjunt ha complert el seu cicle. La construcció d’un edifici nou en la TTP-2, a més, ve a corregir una situació més difícil de justificar a hores d’ara: que una terminal de trànsit pesat activa manqués per complet de serveis bàsics per als conductors.
El nou contracte i la lògica de la inversió
El contracte renovat té una vigència inicial de set anys, amb possibilitat de pròrroga per tres més. No és un contracte qualsevol per a l’empresa: Continental Pàrquing ja va gestionar aquest servei entre 2017 i 2024, de manera que coneix el terreny —i les seves mancances— de primera mà. En l’oferta presentada al concurs, la companyia va millorar les condicions mínimes exigides pel plec tant en el pla econòmic com en el tècnic, i va anar precisament aquest paquet tècnic el que va cristal·litzar en els 6 milions d’euros d’inversió compromesos per a millores de les instal·lacions.
Aquesta xifra es reparteix en tres grans blocs. El primer, els mòduls de serveis al transportista ja esmentats. El segon, les infraestructures de seguretat i vigilància, un capítol cada vegada més exigent en un entorn amb fluxos intensos de mercaderia sensible. I un tercer bloc, transversal, que té a veure amb compliment normatiu i certificacions duaneres, del qual es parlarà més endavant.
Tres zones, 20 hectàrees, 223.416 moviments
El servei adjudicat a Continental Pàrquing opera sobre tres àrees clarament diferenciades dins del recinte portuari, cadascuna amb un perfil propi.
La TTP-1, amb 1.121 places, és la peça de major envergadura. Concentra el tràfic d’importació i és la terminal sobre la qual s’ha vingut construint, amb el pas dels anys, el gruix dels serveis al transportista en el port.
La TTP-2, per part seva, compta amb 412 places i s’orienta al tràfic d’exportació; és la que ara estrenarà un edifici de serveis propi. I a aquestes dues se suma l’àrea de Transport Horitzontal (TH), de menor grandària —130 places— però amb una funció operativa molt específica: donar cabuda als caps tractors i als xassissos emprats en els moviments interns de remolcs.
En conjunt, les tres àrees sumen 20 hectàrees de superfície regulada, sobre les que s’aplica una tarifa per la
estada dels vehicles, en un model anàleg al d’un aparcament de rotació. I per a dimensionar el que aquest conjunt suporta diàriament, una sola xifra: en 2023, l’àrea de trànsit pesat del Port d’Algesires va registrar 223.416 moviments. Les altres zones d’estacionament per a camions disseminades pel recinte són meres esplanades sense regulació ni serveis, alienes a aquesta concessió.
Serveis de valor afegit i compliment duaner
Més enllà de l’obra civil i els equipaments, el contracte incorpora un bloc que en els últims anys ha guanyat pes en l’operativa portuària: el de les prestacions duaneres i logístiques avançades. En aquest nou marc, Continental Pàrquing s’ha compromès a habilitar un Magatzem de Dipòsit Temporal (ADT) i un Local Autoritzat per a Mercaderies d’Exportació (LLEPA), figures que aporten agilitat i traçabilitat a les operacions del port.
A això s’afegeix un compromís amb termini clar: obtenir la certificació com a Operador Econòmic Autoritzat (OEA) en un màxim de dotze mesos des de l’adjudicació. És un calendari exigent —l’OEA no és un tràmit menor—, però també un indicador del nivell al qual es vol situar el servei.
Sumades totes les peces, el pla dibuixa un full de ruta nítid: instal·lacions noves on no n’hi havia, instal·lacions renovades on havien complert el seu cicle, més seguretat, més capacitats duaneres i un compromís temporal mesurable. El transportista que recali a Algesires durant els pròxims anys hauria de notar la diferència. I si ho nota abans en la TTP-1, on es concentra la urgència, millor.